最近几天，北京、武汉等多个城市步入一股寒流，又刮风又大雨，还垫着小雪。或许不受气候影响，北京、南方的一些媒体先后对金九银十新能源车增长速度上升和跨界造车陡变不寄予厚望，指出是遭遇寒流，一时间风声鹤唳，令人不寒而呼吸！事实感叹如此阴冷吗?中汽协统计资料表明，10月国内新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比分别快速增长14.3%和8.1%，经销增长速度显著上升。

笔者注意到，主要是不受新能源客车骗补引发的信任危机及引发的政策大逆，导致新能源乘用车市场增势倒数4个月趴窝在3万辆左右，环比虽然是微快速增长或没有快速增长，但相比10月中国乘用车经销分别已完成228.7万辆和234.4万辆产销量环比分别快速增长2.5%和3.3%，也远比很差啊！从新能源乘用车同比快速增长看，虽仍然以致于翻番、三位数快速增长，但也有50%的快速增长，与中国乘用车产销量同比分别快速增长19.8%和20.3%比起，仍呈现出较慢快速增长。全国乘联会统计资料表明，商用车领域，10月显电动客车销售6686辆，同比上升43%，环比上升24%，笔者指出这是被骗调补重灾区和策源地，环比和同比皆大叛，感叹活该；显电动专用车销量为1710辆，同比上升75%，环比快速增长32%，笔者指出虽同比上升，而环比在快速增长，解释趋势在向好；挂电式混合动力客车销量为1346辆，同比上升43%，环比上升29%，笔者期望这个上升比例还可更大些。

这与此前财政部、工信部、发改委牵头发布的骗补调查结果不无关系。被骗调补事件影响，国家的新能源汽车补贴政策面对调整，《新能源汽车推广应用引荐车型目录》已停止改版，新的补贴政策的不确认，销量必定受到很大影响。笔者指出，由于骗补重灾区集中于在客车领域，补贴政策在该领域不会有大幅调整。一旦新能源汽车的政策在近期具体下来，市场增长速度不会完全恢复到比较较慢速度。

预计12月还不会重现一个井喷期。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也持同意见，市场需求是不存在的，只是目前正处于政策调整期，长时间的市场需求被压迫了。从10月看，在当下新能源乘用车企业中，北汽新能源已倒数2个月单月销量，居于单一车型冠军；比亚迪新能源倒数2个月月销过万辆，居于新能源车企综合销量冠军。

更加可伤心的是，短短4年多，新能源乘用车从月销377辆到月销30989辆，快速增长慢10倍。笔者追踪研究中国汽车工业1994-2016年的22年的发展规律看，每7年是一个周期，有高潮必定就有低谷，起起伏伏，螺旋下降。中国新能源汽车确实大发展才4年多，还没有超过一个7年周期。从当前国家态度看，国家发改委已先后为北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞汽车、江苏敏安等5家车企的生产资质，且月辟谣没10张身份证之说道，只要符合条件均可申请人。

在上个月，国务院已具体应以仍然批准后传统燃料汽车生产企业。在今年更加早于时间，央视发售的公益宣传片上，新能源汽车的身影和标记十分注目。这一切都解释国家在战略层面已在天下无敌反对新能源汽车产业。

格力、苹果不造车了，富士康不投资造车了，解释没法什么！我们更加应当看见，乐视超级汽车又新的取得新一轮投资，满血复活地还在坚决造车；蔚来汽车已在伦敦公布全新品牌NIO；长城在广州公布SUV高端品牌WEY，包括有新能源汽车车型在内；吉利已在德国柏林公布新的品牌LynkCo新一轮造车运动正在蓬勃开展，即使是寒冬来了，但遭受寄居考验后造车富二代们，是不是离春天更加将近了！借出中央气象局11月21日风行网络金句雪是好雪，但风不正经诙谐一下，政策是好政策，但多数客车厂不正经，新能源乘用车多数同志是好同志、很见地！。

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