按理说，大众这个品牌就早已够基层了，还要公布新的品牌更加沉降，这是想沉到哪？北京时间26日下午，大众在它的总部狼堡，公布其下第13个子品牌，并以一款家喻户晓的车型命名捷达。Logo用于了J与V融合的造型，寓意捷达的口碑与大众的德系品质，并利用一汽大众的身份引进国内展开生产销售。

大众品牌在正式成立之初的意义就是打造出人民之车，从2018年的全球销量来看，它又一次证明了自己的价值，就像那句亘古恒定的Das Auto一样。对于国内来说，大众品牌早的布局，成就了它之后的巅峰销量，90年代汽车的老三样中，有两样都是所属大众。

大众此举也是倍受批评，怎么一个早已在人民群众汪洋大海中遨游的品牌，还要发售个潜水艇，这是想沉到哪？廉价车是不是相等年长车？就在前些时日，一则丰田在国内登记WIGO和AGYA商标的消息传播出去，这两个商标分别是东南亚热卖的两款廉价车型。于是，丰田将要在中国积极开展廉价车布局的消息不胫而走，但迅速遭了丰田官方的辟谣：申请人注册商标全然是为了商标维护，而并非扩展廉价车市场。从现象来说，廉价车策略在国内或许并不吃香，现代、起亚、还包括一些日系、美系的个别车型在销量上都没获得想的效果，原因就在于它们错误的指出，必要拷贝现有的最畅销车型就可以顺利。

说道返捷达品牌，尽管累计到目前的数据，捷达车型在廉价合资车细分市场销量不俗，但正式成立品牌之后，如果依旧走老路，是认同权宜之计的。根据捷达品牌的规划，目前早已打算在前期引入两款SUV和一款轿车车型，这一措施也更进一步贴近了国内依旧偏向SUV市场的类似结构。目前，捷达品牌的产品早已基本准备就绪，从最近曝出的谍照和官图也不难看出，它与大众集团内现有的产品具有很多的相似之处。

我们可以告诉的是，除了更为便宜的定价以外，新车显然在设计路线上采行了一定创意，用于了更加年轻化的设计语言。但是不是只要价格便宜在再加点所谓的运动套件，年轻人就不会买单？或者说我们换一个角度思维这个问题，JETTA这个具备上世纪乡土气息的名字，品牌号召力在城乡结合部不会比现在的自律品牌强劲？创建全新的销售渠道？事实上，关于这个子品牌的涉及事项，早在2015年的时候就早已悄悄开始筹划，仍然到今天的公布，大众早已为它做足了充份的打算。捷达对于国内的汽车市场影响深远影响，可以说道它支撑了几代人的记忆，但凡事都必须创意，这也是大众对它抱有的首肯。

从新的设计的品牌标识，到产品上的外观设计，捷达品牌想做到的，就是仅次于程度上弱化它归属于大众的传统观念。对于年长的90，甚至95后消费主力来说，如果把JETTA这个品牌放到传统的一汽-大众销售渠道，又无法起着破旧立新的起到。但是单修筑销售渠道的话，JETTA这样的品牌吸引力，不一定能和早已扎根多年的自律品牌相提并论。

所以JETTA也是在一个十分失望的方位。JETTA的路会怎么走对于先期转入中国市场的捷达品牌来说，它将分享一汽大众的生产能力资源，且利用胜于的德系基因创建自己的销售渠道。

根据官方的品牌规划，捷达针对国内的年长消费者打造出，全新子品牌定位高于大众VW品牌，但不意味并着廉价。冯思翰回应，新的品牌是一个New Entry Brand新的入门品牌。既然奠下了以性价比为基调的品牌定位，那么它的任务也十分简单明了，更进一步扩展大众在我国的市场份额。

目前，大众品牌销量占有了我国市场18.5%的份额，而这一数字也很有可能随着捷达品牌的入局更进一步不断扩大。同时，根据发布会上发布的规划，捷达品牌经销商体系早已建设完，2019年的经销商数量未来将会多达200家，由一汽大众的组织的一支多达200人的销售团队也重新组建已完成，万事俱备只欠东风。

但是JETTA这样明目张胆的划出地盘，自律品牌必定会坐视不管。JETTA和自律品牌的乡土保卫战，势必会在2020年分设胜败。

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